TRIUMPH TIGER 660 TEST DRIVE MOBIL BARU

Merek “Tiger 660” Memiliki Sejarah Yang Berliku-liku. Dulunya Adalah Turer On-road Depan Dan Belakang 17 Inci. Dan Sekarang Menjadi Model Petualangan Besar Dengan Ban Off-road 21 Inci Di Bagian Depan. Oleh Karena Itu. Ini Bukanlah “Tiger = Performa Off-road Yang Aman”. Tetapi Tiger Sports 660 Ini Adalah “Kendaraan Yang Sepenuhnya On-road”.

Karena Semua Seri Tiger Lainnya Memiliki Gaya Petualangan / Off-road. 660 Ini Juga Diasosiasikan Dengan Off-road Asalkan Memiliki Nama Tiger. Tetapi Bukan Itu Masalahnya. Berdasarkan Trident 660. Ini Adalah Model “Trident S” Dengan Setengah Penutup Mesin Asli Dan Pembawa Untuk Meningkatkan Kinerja Touring. Berbicara Tentang Seri Sepeda Yang Sama. Cb400 Super Bol D’or Honda Untuk Jurusan Dan Shiver Gt Aprilia Untuk Anak Di Bawah Umur. Caranya Adalah Menambahkan Setengah Penutup Untuk Olahraga Telanjang Yang Bagus Dan Tur Dengan Nyaman.

Dan Ini Bekerja Dengan Baik. Selain Trident. Yang Tidak Masuk Akal Dalam Segala Hal. Kami Telah Menambahkan Elemen Yang Memungkinkan Anda Menikmati Jarak Jauh. Itu Tidak Buruk.

Penyetelan Halus Dengan Sedikit Perbedaan

Penambahan Cowl Dan Rear Carrier Bisa Dilihat Sekilas. Namun Kapasitas Tangki Juga Ditingkatkan Menjadi 17.2l (14l Untuk Trident) Untuk Meningkatkan Performa Touring. Jarak Sumbu Roda Telah Diperpanjang Dan Ketinggian Jok Telah Ditingkatkan Untuk Memberikan Ruang Kosong. Dan Suspensi Belakang Dilengkapi Dengan Penyetel Preload Jarak Jauh Untuk Mempertimbangkan Pengendaraan Tandem. Penahan Juga Ditambahkan Di Sisi Belakang Penutup Belakang Sehingga Keranjang Beban Dapat Dipasang.
Melihatnya Seperti Ini. Saya Menyadari Bahwa Ini Bukan Sekadar “Hanya Menambahkan Kerudung Ke Trisula”. Tetapi Juga Mengamankan Kinerja Perjalanan Dengan Serius. Kenaikan Harga Sekitar 140.000 Yen Tampaknya Lebih Baik Daripada Trident Yang Masuk Akal.

Mesin Penuh Torsi Menjadi Hidup

Seperti Yang Saya Tulis Dalam Impresi Saya Tentang Trident. Tren Long Throw Roll Triple 660cc Yang Mengeluarkan 81 Tenaga Kuda Ini Terasa Sangat Enak. Alih-alih Menembus Rentang Putaran Tinggi Seperti Triple Jalanan. Ini Menciptakan Rentang Harian Yang Kaya. Dan Agak Mudah Ditangani Dan Familier Di Lingkungan Jalan Umum.

Saya Tidak Tahu Apakah Versi 660 Memiliki Lebih Banyak Kelonggaran Dalam Desain Karena Didasarkan Pada Mesin Dengan Perpindahan Lebih Besar Dan Tenaga Lebih Besar. Tetapi Getarannya Lebih Sedikit Dan Transisi Ke Misi Sangat Mulus. Tidak Ada Stres Saat Menuangkan. Senang Rasanya Bisa Keluar Jalur Netral Sambil Menunggu Lampu Lalu Lintas. Anda Dapat Bergaul Tanpa Ragu Pada Level Yang Sama Dengan Mobil Domestik.

Namun. Dunia 3 Silinder Masih Hidup Dan Sehat. Dari 3000 Rpm Dan Seterusnya. Ia Memiliki Rasa Torsi Unik Yang Bukan Kembar Atau 4 Silinder. Dan Ini Menunjukkan Akselerasi Yang Lebih Dari Yang Diperlukan Dan Memadai. Berkat Pita Torsi Yang Lebar. Anda Dapat Berlari Dengan Gigi Apa Pun. Dan Jika Anda Menginginkannya Dan Memutarnya Hingga 7000 Rpm. Setidaknya Di Jalan Umum. Kecil Kemungkinan Anda Akan Tertinggal. Dan Saya Merasa Bahwa Tingkat Sinkronisasi Dengan Pengendara Sangat Tinggi. Karena Tidak Ada Respon Yang Tersentak-sentak Terhadap Pengoperasian Akselerator Di Setiap Rentang Putaran. Atau Reaksinya Berbeda Dari Yang Saya Inginkan.

Namun. Ada Kalanya Saya Merasa Spesifikasi 81 Tenaga Kuda Itu Kompatibel Dengan Lisensi A2 Di Jalan Tol. Saya Juga Memperhatikan Bahwa Jika Saya Menjatuhkan Gigi 1 Atau 2 Dan Membuka Pedal Gas Dengan Jentikan Untuk Mencoba Menyalip Sekaligus Dari Rentang Kecepatan Tinggi. Tidak Akan Terlalu Menarik Setelah 8000rpm. Sebaliknya. Ini Lebih Bertenaga Untuk Menempatkannya Pada Torsi Sekitar 7000 Rpm. Dan Anda Bisa Merasakan Akselerasi Yang Elegan. Saya Tidak Merasakan Ini Dengan Trident. Yang Memiliki Mesin Yang Sama. Jadi Dengan Tiger Sport. Penutupnya Mengurangi Beban Pengendara Dan Meningkatkan Rentang Kecepatan.